声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写最好的配资平台，文末已标注文献来源，请知悉。
你见过万吨军舰在马路上快速奔跑吗？这可不是AI合成的视频，而是现实中的场景，只要在军舰下方装上轮子即可，也不多，就1000多个吧。
能够把军舰、桥梁等大型设备轻松抬起来的就是自行式模块运输车，也可以简称为模块运输车，英文名称SMPT。这玩意儿看起来就是超大号的平板车，只不过轮子超多超大，似乎很容易制造。
如果你真的这么想，那就大错特错了。只有那些制造业大国才拥有制造它的能力，过去主要是德国制造，后来又加上了一个国家，自然就是我们。
像变形金刚一样可独立组装
自行式模块运输车既然看起来这么大，当然主要就是运送重物的，而且主要还是巨型重物，比如像军舰这样的大型装备，其特点又重又高又大，如果是在陆地上运输，常规的设备根本不可能拉着军舰跑。
正是在这种背景下，模块运输车才应运而生，在工业领域，像石油化工生产所需要的一些超大型设备，在建筑领域，像那些预制桥梁重型设备，都需要用到模块运输车。
这种设备最大的特点就是灵活，能够一轴一轴的拆卸和组装。普通的运输车辆基本上都是一体的，没办法拆卸，但是模块运输车每一轴都可以拆卸或者是组装，就像是变形金刚。
根据运载设备的实际体积和重量模块，运输车可以是两轴，也可以是3轴、4轴，或者是增加到6轴、7轴。每一轴的载重为30吨，如果运输的物体够大够重，就可以连续增加，直到把该物体彻底抬起来运载着跑动。
每组轮胎不但可以拆卸，而且使用的都是独立的系统，其液压系统可以控制每组轮胎的高低，这样哪怕是在复杂的路面也能够保证运载的平稳。
模块运输车的结构包括了悬挂系统、转向系统、液压系统、制动系统、动力系统、控制系统等主要系统。
在工作的时候，液压系统可以确保每组轮胎的水平高低，转向和制动系统还可以确保每组轮胎向着不同的方位角度转向运动，动力和控制系统可以使整体的运输更加平稳。
因此，整套设备不但看起来相当庞大，关键是其中包含的科技也相当尖端而精细。就比如德国的一家企业曾经使用模块运输车运输15000吨的石油平台，在整个运输的过程中误差只有两毫米。单从这一点就能够看出来，这个庞然大物可以轻松做到像绣花那般精细精巧。
这么庞大而又复杂的运输设备，其制造技术原先被欧洲的企业垄断。
德国垄断，中国崛起
模块运输车最早是由欧洲人发明的，毕竟工业革命也是在欧洲起先发展起来的。在相当长的一个时期内，这一大型设备主要由德国的企业生产制造并垄断市场。
德国的企业主要有索埃勒、歌德浩夫以及克玛格，他们的产品曾经出现在世界各地的施工现场。
除了德国的企业外，法国的尼古拉斯、意大利的科米托也能够生产这种大型设备，并且在国际市场上也占据着一定份额。
我国则是从上世纪80年代开始研发自行式模块运输车的，该设备的研发历程，正好跟我国大规模的经济发展乃至基础设施建设相吻合。
以基础建设为例，像那种大型的预制桥梁，动辄就是上万吨甚至更重，如果没有模块运输车根本不可能把这些设施运输到施工现场。
经过多年发展，目前国内能够生产模块运输车的企业主要由航天万山、武汉天捷、上海太腾、苏州大方、中国重型运输起吊等企业。
此外，这种特种车辆只租赁而不买卖，原因其实也很简单，因为不是普通车辆，不管是国内还是国外的企业，把它买走之后不能够直接使用，还要经过特殊的组装才能在现场执行运输任务。
说到底，模块运输车不仅仅是车辆，还包含了背后一整套的运行和维修技术。如此一来，只有当施工方或者是其他企业有运输需求的时候，才会把它租赁出去。有数据显示，每年光是租赁模块运输车的价值就达到了300亿元人民币以上。
这个数据可能不准确，因为实际租赁的费用可能更高。模块运输车基本上不会有企业购买，维护成本太高，而且只在特殊的情况下才会使用，常规状态下都用不到。如此一来，租赁场景众多，拥有技术的企业仅仅通过租赁和维护设备自然就能赚取更多的利润。
5000吨海警船在路上跑
时间回到2015年，中国万山研制的模块运输车运送了一艘5000吨的海警船，当时这一运输重量打破了亚洲的记录。
如果按照一轴轮胎载重30吨来计算，5000吨的载重大概需要166轴轮胎，那轮胎加起来的总数量大概就是三四百个之多。
2014年的时候，同样是中国万山使用模块运输车运送过2000吨的另一艘船舶，而我国第一台2500吨级的模块运输车是在2006年投入使用的。最早的这台模块运输车长度为73.2米，宽度为8.125米，车辆自重462吨，最大载重量2500吨。
2500吨级现在看来是一个很小的规模，但是这个重量相当于10架波音747客机。这辆模块运输车的轮胎总数为880个，单个轮胎的造价就超过了100万元。
从这一点就能够看出来，现在载重量在上万吨以上的模块运输车，无论是车辆的体积还是造价，相比最初的设备也更大更贵。最重要的是，载重量可以达到一个更高的程度了。
最大载重量可达5万吨
当年港珠澳大桥修建的时候，有着大量的预制梁体，需要运输就必须得使用模块化运输车，而组合最多的一次，居然使用了1152个轮胎。这就是说，单块预制梁体的重量就高达17000吨左右。
在自由组合的状态下，如果运送的物体更重，只要继续加装轮轴就行。按照目前的技术，运送重量最高可达5万吨，不过从公开的数据来看，无论是国内还是国外，目前运送的最大重量也还是在1万多吨左右。
想象一下，如果是1000多个轮胎的车辆在你面前运行，基本上一眼看不到头，而且整体来看就像是在搬运一座小山。
值得一提的是，模块运输车在航空航天领域也能发挥关键的作用，可以运送已经组装起来的火箭，也可以运送航天飞机，比如美国的NASA，此前航天飞机还服役的时候，单架飞机的重量就有2000吨，必须要用这种模块化运输车才行。
制造航空母舰同样也会使用到模块运输车，因为现在的航母是分段组装式制造，每一个模块体积都很庞大，普通的设备根本不够用。
一辆超大型模块运输车总面积相当于一个篮球场，自身的重量可以达到数百吨，单辆车的造价也可以达到数千万元。全世界模块运输车的产量不到5辆，目前也只有我国和德国可以整体制造。
模块运输车在使用的时候可大可小，从整体上来看，通常运送物体的重量都集中在数千吨左右，上万吨重的巨型物体数量相对较少。如果是更重的物体，目前来看不管是国内还是国外还没有听说过。
根据目前的公开资料显示，体积最大的一次运输发生在挪威，那是在2009年，挪威的一家船厂要把一个油分离装置从生产地运送到浮动平台。一开始使用了356轴的模块运输车，但是根本不够用，最终又增加了184 轴轮胎，加起来达到了惊人的2160个，最大马力为9400马力。
这个分离装置的重量为15000吨，主要是因为其体积太大，所以在运送的过程中又得临时加装轮胎。
从整体来看，超大运输的一个特点不仅仅是因为运送物品的重量大，主要还是因为体积庞大。有些物品可能并不是太重，但是如果体积超大，常规的运输方式也搬不走，在这种局面下就得模块运输车上阵了。
说到底，模块运输车最大的特点不仅仅是把一个物体给驮起来，关键是模块运输车能够组装拆卸，能够根据实际的需求变换自己的体型，可大可小，可轻可重，就像变形金刚一样随意组合，随时在有需要的时候上阵驮运。
我国多年来早就发展成为制造业大国，在世界上更是有着基建狂魔的称号，所以不管是修建基础设施，还是其他工业设备的建造运送，使用到模块运输车的地方都很多。最为关键的是，我国目前的基建也正在快速的向海外扩张，在他国修建高铁或者是修建其他设施，很多时候也需要用到这种特种车辆。
结语
所以说，模块运输车的出现是伴随着国家的发展而起步的。一个国家的工业化程度越高，使用到模块运输车的地方也就越多。而且我国现在也拥有制造和运维能力，技术层面已经是世界上顶尖的。
只要继续保持这种优势，未来不管是国内还是国外，使用模块运输车的地方会更多，这就是大国的底气，也是大国的承运能力。
金鑫优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
